沙特600億工程大單,送給中國!美日直言不可能完成,竣工後打臉

隨著中國科技的不斷發展,人們的出行也變得越來越方便,不論是火車、高鐵、還是飛機都越來越完善,速度也是越來越快,舒適度也是越來越高。 尤其是中國的高鐵技術,更是在全球屬於領先的地位,據了解中國高鐵的里程數是世界其它國家裡程數的總和還要多,而且中國的高鐵不僅有數量,更是有技術。

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隨著近年來經驗的不斷累積,中國和其它國家也都有了高鐵方面的合作,也是幫其它國家建造了很多的高鐵工程。 今天要給大家介紹的就是中國幫助沙特建造的高鐵,說到沙特相信大家都不會陌生吧,沙特位於中東,國家內部到處都是沙漠,因此在這個國家建造高鐵和其它交通工具,都非常困難。

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雖然沙特的地形很惡劣,但沙特也因豐富的石油資源,而成為了世上最富裕的國家之一,為了建造高鐵,沙特也是拋出了600億的高鐵訂單。 在世界上尋找可以建造沙特高鐵的工程隊,當然價格是很誘人的,但是依舊有很多已開發國家感覺難度係數太大,不敢接下這個訂單,這個時候霸氣的中國出手接下了這個訂單。

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據了解中國幫沙特建造的這個高鐵名字叫做哈拉曼高鐵,也是一條雙電氣化高鐵,長度有450.25公里,時速最高可達360公里。 其實中國高鐵的最高時速也才350,可見中國的團隊真的是用最好的技術來幫助沙特建造這條高鐵。 據說高鐵建造的地段不僅是溫度極高的沙漠,還是位於地震帶,可以說建造過程是十分困難的。

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在沙特修建鐵路究竟有多難? 據了解,沙特出資修建的這條鐵路連接了麥地和麥加兩座城市,途經多個站點,中國為了修建此條鐵路可謂是歷經了種種難關,其中最難的一點就是要克服當地的地理環境。眾所周知,沙烏地阿拉伯處於亞熱帶地區,此地乾旱少雨,沙漠和高原占據沙特一半的面積,工作環境極其惡劣,再加上交通不便,所以許多施工設備都難以進行運輸,並且沙特的水資源短缺,地質條件複雜。 眾多複雜的問題交織在一起無疑給施工增添了許多難度。當時美日兩國的工程師來到此地考察後,都覺得此工程難度極高,根本不可完成。 還沒動工就已經放棄。但中國工程師憑藉著,高超的基建技術,接下了這個大工程!

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中國承接了此項工程後,在人力方面卻成為一大難題。在工程建造初期,沙特政府就雇用了大量的外籍勞動力,而這些人力大多都是來自於中東地區。 因受制於當地的信仰原因,政府規定只有伊斯蘭信徒才能參與到工程的建設中來,而這一政策的實行,讓原本稀少的人力變得更加困難。 中國工程師如何克服種種困難為沙特修鐵路?沒有金剛鑽怎麼能攬瓷器活,即便面對種種困難,中國工程師也出色地完成了此項任務。 阿拉伯地區沙漠眾多,這就導致了鐵路軌道就難以平穩地鋪在地面上,再加上風沙肆虐,前腳剛把軌道鋪好,後腳直接就陷入泥沙之中。

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並且惡劣的天氣和地段對施工設備也造成了損害。但是面對多重困難,中國工程師用自己的超高的基建技術征服了這座高鐵。 既然沙特地區土質鬆軟,那直接就地取材,用周圍的厚砂來鋪路,以此來改變路面質量,增加鐵路軌道的承重需求。 路基問題是解決了,但是也抵擋不住每天的風水日曬。於是中國工程師經過巧妙地設計,直接在高鐵軌道兩邊建造了一排積沙台,這樣就完全可以抵擋沙子對軌道的侵蝕。 除此之外,還在軌道周圍鋪上大量碎石,更加確保了高鐵運行的安全性。

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從2009年我國承接此項工程,直到2018年結束,在這9年的時間裡,中國工程師克服了一切困難,在沙特地區灑下了勤勞的汗水,終於將此座高鐵修建完成。就連沙特當地的民眾不禁感嘆道,中國又完成了一項奇蹟工程。 此項高鐵的建設,預示著中國的基建技術已完全在國際上得到了高度的認可。 中國承接此項工程,究竟是賺了還是賠了? 沙特為了修建此項工程,直接拋出了600億美元,而我國承接之後,算上各種材料和人工的費用,最後還虧損了有40億人民幣。

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這是因為在前期中國工程師嚴重低估了此地區惡劣的環境和建造難度,所以在預算上出現了偏差。除此之外,沙特政府還多次提出修改意見,所以這也使得建造的成本比之前的更高。但是從長遠的發展來看,因為沙特高鐵的建造,中國再次向世界展現出基建硬實力,我們以此條高鐵為契機,以後可以承接國外更多的工程。

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並且此條高鐵的修建有助於兩國關係的發展,沙特作為全球最豐富的石油大國,可以保障我國在石油方面的供應,所以從此點來看,肯定是一件利大於弊的項目。

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