「開不壞」的日系車,有4大「通病」?內行人:別只看省油


「開不壞」的日系車,有4大「通病」?內行人:別只看省油

我開了豐田凱美瑞,又開了本田雅閣,經過一段時間相處,百感交集,發現日系車除了發動機皮實耐用,還有5大缺點讓人難以接受。 日系車抓住了大家用車痛點,以好開、省油、省心為宣傳的基準點,譬如問到修理工,買什麼車好買日系車仿佛是金科玉律,省油、毛病少,開10年不成問題,而二手車商更異口同聲的告訴你,否管什麼車,買日系沒錯,保值、耐開。

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而在老司機眼中同樣如此,我一朋友開了8年凱美瑞,談起買車就是日系,耐操、皮實,都20萬公里一點毛病沒有,除了保養螺絲都沒動過,旁邊一哥們兒附和著點頭,找不到換車理由,座椅皮都蹭掉了。以至於市場上流傳著,「一車傳三代」的說法,先不說開著舒不舒服,至少在印象中決定了豐田車在國人心中的地位,但隨著市場上可尋見的車型越來越多,開過一段時間後發現。

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其實修理工眼中的省心也許是好修,二手車商更多認為衝著保值噱頭好賣,而普遍的老司機接觸到的都是3年以上車型,反饋的信息也是滯後的,殊不知現在的車都非常耐開,就連國產開10年也不會出大毛病。 我開過較為高端的豐田凱美瑞、雅閣、天籟,也開過入門的卡羅拉、軒逸、思域,說實話,其實日系車並沒有那麼完美,只是豐田一直拿著發動機耐用,故障率低、保值率高、維修保養便宜當賣點,實際上在一些看不見的地方,日系車的缺點十分明顯!

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為了能夠更為直觀的了解日系車的不足,我與修車的表哥徹夜長談,從他給出的修車數據和我對日系車的感觸中,總結出了日系車的5大通病,希望能給想買日系車的人帶來有價值的信息參考一下。 通病一、低速好開,高速動力表現讓人失望!隨著近年來全球對排放法規愈發收緊,為滿足排放需求,達到既定目的,無論是國產車還是大眾車,都把渦輪增壓發動機作為發展方向,通過渦輪增壓來提升動力和降低能耗,甚至有的車企為達目的,對蹩腳的三缸下手。 而日系車不以為然,堅持使用自吸發動機,認為渦輪增壓在實現燃油經濟性和環保上並沒有做出太多貢獻,生產成本和實用成本都高於自吸發動機,如何提升燃效材質內燃機的本質,儘管迫於壓力,不得不向渦輪低頭,即便汽車發展至今,電車才是未來趨勢,但也始終抓住不放。 對於日系車的這種執著理念不得不佩服,自吸發動機發展至今已有上百年歷史,完善的製造工藝與技術,結構簡單,維護便宜,相比渦輪也有更高的可控性,修理工好修,消費者也比較認可,從主觀上定義了,耐用、故障低、省油、省心的特點。

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用通俗的話來講,日系車所謂的質量好,就是建立在「老舊技術」的基礎上,傳統秤桿永遠比電子秤穩定性高,幾十年的市場與消費者檢驗,後期出故障的機率低,可殊不知如今渦輪也被視為「夕陽產品」,早期的遲滯和不耐用已得到解決,日系車「省油」早已成為偽命題。 所謂的耐用省油,也只不過是犧牲動力而促成的,發動機在渦輪介入後,動力不僅壓榨到極限,燃油經濟性也提升不少,而自吸循序漸進的輸出,即便豐田加入VVT-i技術,但在很多時候並不能達到越級的節油效果。 譬如我開凱美瑞感覺就非常明顯,即便2.5L的自吸發動機,在目前能觸及到的排量中,算得上大排量車型,但加速能力只能說夠用,特別是在滿載的時候,油門踏板踩到一半,它能給到的動力反饋力度變化並不大,而百公里油耗在10L左右。而我開大眾2.0T的帕薩特時,它的渦輪增壓發動機反饋力度很靈敏,無論是起步還是中高速行駛的能力,比起凱美瑞都要靈敏線性的多,而百公里油耗能控制在8L左右。

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包括同樣是渦輪發動機的1.5T雅閣,它能反饋到給你的動力是有限的,日系車普遍調校偏向低速行駛,也就是說在80km以內,它的油門響應速度非常及時,給點油就往前躥,尤其是去試駕的時候,很容易造成動力充沛的錯覺。 實際長時間駕駛對比,雅閣1.5T馬力194匹,帕薩特2.0T才186匹,之所以日系車動力弱,油耗低,其主要原因是日系鍾愛CVT變速箱,可以說與日系車秉承的經濟性相輔相成,為保證耐用,日系車普遍不會把發動機燃效壓榨到極限,而CVT又恰好不受極限駕駛。 CVT變速箱又為無級變速箱,其性能與結構和自吸發動機有異曲同工之處,1958年就量產了,結構簡單、造價便宜、平順省油,故障率低,但自始至終依然沒有解決弊端,無法承受較大扭矩,傳動效率較低,影響汽車加速性能。 也就是說,兩者性能都被禁錮,導致日系車動力不足,註定了不能大腳踩油門,不然就有可能鋼帶打滑,驟然的負荷變化造成鋼帶斷裂,零部件異常磨損,即便擁有S擋降低換擋頻率,長時間掛入有可能還會觸發熱保護,只能低速行駛,投訴網上CVT變速箱可比雙離合多了。

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這一點我是深有體會,開雅閣在市區動力表現可圈可點,加速超車輕鬆自如,沒有頓挫感,但上了高速就感覺動力不夠用,尤其超過80km/h超車時,深踩油門發動機嗚嗚作響,但動力變化並不明顯,換到S擋後,長時間急踩油門,變速箱出現故障報警,結果檢查發現鋼帶出現了問題。 如今汽車不只是作為代步工具,出色的加速性能往往會增添不少樂趣,可日系車,拋開性能而言,只剩下耐用、穩定,省油只是建立在曾主觀意識上,僅適合只求穩定,沒有太多操控意圖的低速行駛。 通病二、日系車皮薄,發生碰撞損失大 不買豐田的人經常說,日系車安全性不高,德系車向來厚重紮實,其實這並不是一些抱有情懷的「老司機」吹毛瑕疵,就連鈑金師傅也認為紙片薄,敲敲車身蒙皮、聽聽關門厚重聲,一按就陷進去了,是有跡可循的。

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但從判定日系車不安全的角度出發,如果出自修理工口中,顯然是不夠專業的,可以認為皮薄意在降低油耗,但並不能說車身蒙皮決定了整車安全強度,雷克薩斯覆蓋件比豐田還薄10%,不可能就判定雷克薩斯安全性還不如豐田吧!在碰撞測試中可是以全優標榜。 合理的布局與鋼材用料,配合足量的安全氣囊才是決定安全的唯一指標,譬如凱美瑞全系標配8個氣囊,車身骨架鋼材強度達到1500mpa,在碰撞測試中,A柱不變形,發動機沒有入侵駕駛艙,均獲得G級最優評分,不少人日系車比較雞賊,也許在應付考試,但側面碰撞及車頂強度,固有安全口碑的大眾也不敵。包括入門級的卡羅拉、雷凌也是如此,雖不是固若金湯,但較多的安全氣囊以及強度鋼材,也是實打實的對乘客起到防護作用,那麼,為什麼還有很多人認為日系車不安全?

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